...... La nuova Cbr 1000 rr 2008 ......

Aspettando di vedere il primo esemplare in giro per le nostre strade..(per vedere come si comporta)..
vediamo di riuscire a capire sulla carta cos'è cambiato dal modello precedente (piu' bello da vedere )..


ARIA NUOVA Bilanciata, equilibrata, ottima su strada ma non così performante in pista. Così è sempre stata giudicata la Fireblade al confronto delle concorrenti. Una moto priva di reali difetti ma un po’ "anestetizzata" per essere una superbike. Con questa versione però, Honda pare voler dare una sterzata decisa al progetto CBR, tornando al concetto originale, quello della prima Fireblade che alle valanghe di cavalli sostituiva una reale leggerezza.

MOTORE RIFATTO Non che adesso non ci siano cavalli, anzi, il quattro in linea della CBR è stato rivoltato come un calzino. Adesso ha pistoni forgiati più grandi di un millimetro (76x51) e tocca la cilindrata limite di 999,8 cc. I cilindri non sono più integrati nel carter, perdono la camicia e adottano un rivestimento denominato JCP, le valvole di aspirazione sono in titanio mentre per la prima volta su una Honda debutta di serie la frizione antisaltellamento.

PIÙ CAVALLI E PIÙ GIRI Tutto ha portato ad avere un motore più compatto e dimagrito di 2,5 kg e con una cavalleria aumentata fino a 177 cv a 12.000 giri con una coppia di 113,8 Nm a 8500 giri. La zona rossa si è spostata da 12.250 a 13.000 giri più vicina quindi a quelle delle concorrenti più scalmanate. Dello scarico basso abbiamo già parlato quando vi avevamo mostrato la foto, ma ancora non sapevamo che scarico e aspirazione sono gestiti da valvole a controllo elettronico, anche questa una novità per casa Honda.

CURA DIMAGRANTE Ma la voglia di alleggerimento ha toccato tutti i componenti, telaio, forcellone (entrambi di nuova progettazione) pinze freno, dischi, batteria; l’ammortizzatore di sterzo elettronico è più compatto e montato sotto la piastra di sterzo come sulle CBR 600 RR, anche la catena è stata alleggerita e i cerchi hanno pareti più sottili per un risparmio di oltre 600 grammi e c’è stata anche una maggiore attenzione verso la centralizzazione delle masse. Adesso Honda dichiara per la CBR un peso inferiore ai 200 kg (199 esattamente) in ordine di marcia, il che significa con tutti i liquidi e il pieno di benzina.

NUOVE MISURE Dire che delle vecchia moto non è rimasto più nulla non è assolutamente un errore, la nuova Fireblade cambia anche le quote vitali con piastre forcella più strette e con differente offset, un cannotto inclinato di 23°18’ e un interasse che si allunga di 5 mm toccando quota 1.405 mm.

PIÙ ATTILLATA Un cambio generazionale sottolineato anche dallo stile che si rinnova completamente, la nuova Fireblade taglia i ponti con le linee abbondanti della precedente e adesso può permettersi di vestire una taglia in meno. La carenatura si fa più attillata e compatta con un codino davvero risicato (un po’ RC 212) un frontale molto.... stile ... Ducati...(senza offesa per nessuno). I colori previsti sono solo monocromatici.

Dove la moto non è molto cambiata è invece nel prezzo, 13.900 € franco concessionario è una cifra praticamente allineata alla vecchia moto.


CBR1000RR Fireblade (Tipo ED)

Propulsore

Tipo 4 cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 999,8 cm3
Alesaggio x Corsa 76 × 55,1 mm
Rapporto di compressione 12,3 : 1
Potenza massima 130,7 kW a 12.000 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 113,8 Nm a 8.500 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1.200 min-1
Capacità totale olio 3,7 litri

Alimentazione

Alimentazione Iniezione elettronica (PGM-DSFI)
Corpi farfallati 46 mm
Filtro aria 2 cilindrici in carta, a secco
Capacità serbatoio carburante 17,7 litri (compresi 4 litri di riserva e segnalatore LCD)
Impianto elettrico
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 3,2° BTDC (minimo) ~ 45° BTDC (7.500 min-1)
Candela IMR9C-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO)
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12 V / 7 AH
Alternatore 350 W
Fari 12V;55 W × 1 (anabbagliante) / 55 W × 2 (abbagliante)

Trasmissione

Frizione Lubrificata, multidisco con molla a diaframma
Funzionamento Frizione Meccanico, con attuazione a cavo
Cambio 6 marce
Rapporti del Cambio 1 2,286 (32/14)
2 1,778 (32/18)
3 1,500 (33/22)
4 1,333 (32/24)
5 1,214 (34/28)
6 1,138 (33/29)

Riduzione primaria 1,717 (79/46)
Riduzione finale 2,625 (42/16)
Trasmissione finale Catena sigillata con “O-ring” #530

Telaio

Configurazione A diamante; doppia trave in alluminio composito

Ciclistica

Dimensioni (LxLxA) 2.075 × 685 × 1.130 mm
Interasse 1.405 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 23° 18'
Avancorsa 96,3 mm
Raggio di sderzata 3,2 m
Altezza della sella 820 mm
Altezza da terra 130 mm
Massima capacità di carico 180 kg
Peso in ordine di marcia 199kg (A: 105; P: 94)
Peso medio 379 kg (con 2pp e bagagli)

Sospensioni

Anteriore Forcella telescopica rovesciata HMAS a cartuccia da 43mm con regolazione micrometrica del precarico, della compressione e del ritorno, escursione 120 mm
Posteriore Unit Pro-Link con ammortizzatore caricato a gas HMAS regolabile nel precarico (13 posizioni) e regolazione micrometrica nella compressione e nel ritorno, escursione 135mm

Ruote

Tipo A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso

Cerchi

Anteriore 17M/C × MT3.50
Posteriore 17M/C × MT6.00

Pneumatici

Anteriore 120/70 ZR17M/C (58W)
Posteriore 190/50 ZR17M/C (73W)

Pressione

Anteriore 250 kPa
Posteriore 290 kPa

Freni

Anteriore Anteriore Doppio disco idraulico da 320 x 4,5 mm con pinze a quattro pistoncini e pastiglie in
metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 220 x 5 mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato

Le caratteristiche tecniche sono provvisorie e possono variare senza preavviso.

bella....orrende invece le prese per l'airbox sotto ai fari....stava meglio una bocca centrale tipo vtr sp

Io direi orrenda tutta, credo solo nella leggerezza e nella potenza...e mio malgrado nell' elettronica!

ma no dai,non è coì brutta........
P.S. presentati nella sezione

bellina....per me è un pò piccola dietro....è fuori proporzione

Vista dal vivo a Mxp motori devo dire che è veramente bella......le foto non rendono giustizia.
Vi assicuro che dal vero è una gran bella moto.

.... M hai battuto sul tempo...sulla risposta..(daltronde ero malato e nn ho toccato il pc)..
..cmq. è vero dalle foto,il modello 2008 sembra che sia andata a sbattere contro un pullman..
..non è paragonabile alla linea filante del modello del 2007..

che è stata creata per 1° per il pubblico..linea filante e affusolata... per 2° è stata sviluppata per le gare...
il modello 2008 invece.. tutto al contrario.. parlando con il meccanico del concessionario Honda... ha confermato che il nuovo modello è stato creato 1° sull'esigenza della pista... vedi il frontale piatto e schiacciato che serve per mantenere il muso schiacciato in staccata e mantenere così l'avantreno ben saldo e rimane così maneggevole e pronta negl'inserimenti... e il codone tronco e inesistente come una moto-gp.. per sfilare i vorti dell'aria... che ok con il portatarga originale non è molto bello a vedersi.. ma con piccoli accorgimenti cambia totalmente faccia..

e poi.. per 2° sviluppata per l'uso stradale.. per i biker della strada...
Inoltre sempre parlando con il meccanico honda ,ha detto che per esigenze ha dovuto smontare completamente la moto per conoscere comeìera fatta internamente.. e mi ha detto che è strutturata veramente bene,facile da smontare(carena,fiancate..ecc..)accessibilità per la lavorazione eccellente.. e poi ne ha provata una.. e .. TANTO DI CAPPELLO.. (ok direte ,è un meccanico honda,logico che ne parla bene.. , ma ne ha parlato bene perchè conferma che ha un motore che canta bene ,eroga bene i cavalli,ciclistica eccellente... ).. poi bisognerà vedere i futuri compratori e utilizzatori cosa ne pensano... e come si trovano...

... e asppettando che il sole faccia Ciao ciao da dietro le nuvole.. per poter tirare fuori le moto dai box.. e magari incrociare il modello nuovo sulle nostre strade... tanti saluti a tutti..

eeeee..... nell'attesa.... (adesivo concesso da axen 7)

Vincitrice del Masterbike 2008

Prova completa su In moto di Giugno.

vista dal vero ieri....devo ammettere che è tutta un'altra cosa rispetto alla foto.....davvero bella,mi devo ricredere......magari l'anno prox allora faccio il passaggio al 1.0

Anche a me ,la prima volta sulla carta non entusiasmava molto... ma vista dal vivo Bordeaux e bianca... merita veramente... bel giocattolino... ... se farai il salto... al 1.0 .. ci vorrà (quando sarà il momento) una recensione dettagliata ok...

guarda.....perchè sono innamorato della mia daytona se no